极限竞速地平线4车辆调校数值设定思路分享

极限速度地平线4是目前最重要的游戏之一

极限速度，地平线4

3.专为调整后的值而设计

汽车性能的极限取决于其自身的特性和改性剂，因此，当测试与标准大不相同时，您必须先调整更改，然后再测试调整值

当您确定已接近最佳取代值时，便可以调整调整调整值

(以下说明省略了许多物理知识，有些物理原理可能不适用

3.1距离测量(遥测)

要更直观地测量某些数据，我们需要使用游戏中的远程测量功能

默认的“按键”设置中没有为按钮指定“远距离”测量，因此必须先配置打印

距离测量包括以下页面

大部分是电力数据

轮胎摩擦悬挂系统汽车加速其他轮胎数据轮胎温度汽车损坏

通常，在调整过程中，通常需要四页的正常悬挂系统、其他轮胎数据和轮胎温度

一般页用于以各种速度观察电源输出

「悬挂系统」页会侦测在不同条件下是否太软以设计悬挂架

65432 + 4R

其他橡胶数据表通常用于观察橡胶压力和外部倾斜度，通常仅为30

号

“轮胎温度”页面主要用于监视轮胎的内/中/外温度，以及轮胎在不同位置的位置30

号

3.2口径值

号

在调整页上，您可以更改轮胎的压力

因此，当橡胶压力越大，旋转得越快，当橡胶压力太大时，只有轮胎的中心接触到地面，这就等于减小了轮胎的宽度

当前轮胎压力高于后轮胎压力时，前轮胎压力会产生过度旋转的倾向；当前轮胎压力高于后轮胎压力时，不充分旋转

由于地平线4有多种不同的混合路径，因此前后压力通常在1.0-1.8 BAR范围内起作用

现在我们来看一些数据

3.2.1前1.0/最后1.0-极端状况测试

轮胎的压力很低，而且它使用了所有的轮胎宽度

最大限度地利用轮胎宽度，加速/加速旋转

唯一的问题是，旋转响应低，可控的，慢慢地，慢慢地

3.2.2前3.8/最后3 . 8-极端状况测试

第二，轮胎的压力太大会降低两个轮胎的宽度

由于不充分的保留，加速/加速性能受到显着影响

3.2.3前1.0/最后3.8-极端状况测试

后轮压过高会大大减小后轮的宽度并导致压力

由于后轮压力不足，因此会影响加速/加速性能，并使前侧后侧失去控制

3.2.4前三. 8/最后一个1 . 0-过度状态测试

前轮超压会大大减小前轮宽度

由于前轮的压缩力不足，因此会影响转动性能，并导致明显的转动缺陷和停止滑动

此时，前轮的摩擦阻力降低，有助于加速和加速直线

在公路调整中，后轮胎压力通常会略高于前轮胎压力，因此在某些情况下，前轮胎压力会比后轮胎压力稍高一些，从而形成更可控制的旋转倾向

3.3调整值-齿轮

号

如前文所述，价格较高的引擎通常具有较低的轮毂输出，因此必须使用合理的齿轮才能最大限度地利用引擎的动力

这是两个最常用的引擎

6.2L V8发动机和离心机加速

号

速度输出功率

2000至105kw 2500至143kw 3000至186kw

3500至232 kW，约4000至279kw，4500至324kw

-不，不，不，不，不，不

5000-约364kw约376kw 5500约390kw

6000至404 kW 6500至397 kW约376kw

通过数据和速度/功率曲线

6.2L V8引擎在较低转速下功率增长较慢，在中等转速下功率增长较快

五千转。功率增长速度减慢，每6000转最大功率7000转时最大转速376kw 5200转时功率

因此，6.2L V8引擎的最佳转速范围为5000-7000转

要最大化引擎，您必须进行快速转换以获得最高速度，每个文件的最大转速必须从5000转开始

但是，实际应用中会出现以下问题

最初，地面类型、向下和向下的因素会影响发射速度，在特殊情况下，旋转速度低于5000

每个地方都有不同的时间

每个文件的用途不同

变更时，处理错误的比率会有所不同

理论上的速度并不总是正确的

轮胎可能没有足够的阻力来支持最大的动力输出

我们可以设计更适合6.2L V8引擎的变速箱

一档转5500转6900转右两档

第二档启动速度5100转6900转3档

三圈5200圈6900圈四圈

四转5400转6900转5转

五档5400转6900转六档

第六档的速度是赛马场上最常用的速度

原厂调校的V12频率

0次

速度输出功率

3500-大约168kw大约196kw大约226kw

5000至256kw 5500至286kw 6000至317kw

6500-约348kw约378kw约408kw

-不，不，不，不，不，不

8000-436 kW 8500-462 kW 9000-488 kW左右

9500-约512kw约536kw约544kw

10500平方公里约559平方公里11000平方公里11500平方公里约544平方公里

通过数据和速度/功率曲线

racing v12的速度/功率曲线接近线性曲线，且功率范围更窄

八千转。功率增长减慢，10500转时功率达到最大转速11500转时功率达到最大转速544kw，转时功率为10175转

要最大限度地提高发动机转速，当发动机转速达到最高时，发动机转速必须达到10500转，质量也必须达到最高

就像6.2L V8引擎一样，我们可以为赛车V12引擎制造一个更合适的变速箱

1号变速驱动桥8500转，11300转两次

第二个齿轮的初始转速是8200转，大约是1300转

三档，九千转，一万三千转，四档

四圈，9400圈，11300圈，5圈

初始速度为5个旋转9600转(或更高)，大约6个旋转1130转

1300转时第六档的速度是赛马场上最常用的速度

特殊情况:大脑的力量太大或变化范围太短，可以适当地改变

如何使用现有校准来计算齿轮的校准设置

您必须储存调整速度，然后再设定此顺序:(数值越小，连结越长)

比较机油破掉时的速度并调整最终发动机转速

与燃料消耗的速度相符。设置更改

当第二档变速器油被切断时，比较速度。你看，第二个齿轮是买的吗？不，不，不，不

比较最大/最大转速并设置最大转速

3.4口径-轮胎定位

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在现实生活中，您必须通过观察轮胎的内/中/外温度来确定轮胎的位置，并调整轮胎的温度

由于前后轮不需要同时到达保持极限，因此我们不需要根据遥测数据精确调整轮的位置

轮胎定位选项和相应的影响

前向外倾斜-负值有助于提高弯曲的稳定性，但正值可能会导致旋转缺失，并且几乎没有任何正向影响，并且建议您对过度旋转进行补偿

后向负数值在减速时提供更大的稳定性，但正数值可能会导致减速时产生过度的方向，通常为0在0.5之间

前角-负旋转校正会补偿旋转不足，正值会影响加速/减速

后视角度-负数值可补偿过度旋转，正数值可补偿旋转不足，正数值可影响加速/减速

前后倾斜数字越小，旋转不充分的情况就越容易；反之，通常最大值为7.0

3.5调整值-可转换杆、弧和阻止

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变形条、弹簧和闩锁对于控制和稳定的工具性能非常重要。核心的作用是控制重量的变化

重心略微向后倾斜有助于提高后轮的握持力；而重心稍向前移动有助于提高前轮的握持力

当重量过轻时，前轮可能会失去握持力；当重量过重时，前轮可能会失去握持力

但是，由于它们具有相同的效果，所以在调节过程中，身体释放物通常会移动

3.5.1，保护杆

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在旋转过程中，可以看到对硬度的电阻效应

4 .在「小型」中，变形列设定的效果可能会比「实色」设定大

A.为了节省PI，大多数汽车可以在工厂中悬挂，无论是软的还是硬的，一般的性能通常都很稳定，并且有一定的旋转

B.地平线4的大部分混合路径都是倾斜的地面，即使是在道路比赛中也是如此，因此悬挂设定非常有限

因此，我认为车的重量有一点点弯曲

在悬挂情况下，大部分的高速公路调整都直接使用过多的数字，例如前/后65，因为除了左右移动外，车的重量还会向前和向后移动

为什么通常不建议使用前/后65口径

使用前/后挡板值(例如65)时，将重量集中在左/右前轮上30

除此之外，还有很多方式需要跨越跑道和自由行走，有些在重量弯曲时更好，这也是更大的决心

打开3.5.2号发射管

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弓的起始值通常由方块的重量和起始重量比率决定

有些人使用这个公式来计算初始广播值

(必须先转换为英制单位，重量单位为磅(lbs)和弧度单位为磅/平方英寸

正面曲线硬度=(汽车重量*正面重量比率)/ 2

后弓硬度=(汽车重量* (100%前重量比)/ 2

使用此公式计算的结果通常可用于路径调整，但正如我所指出的那样，许多复杂的4向路径，绝对不是所有的调整都可以直接使用此公式

因此，我的建议是直接调整前后曲线的硬度，使公路调整的初始值平滑

如果前重量比相差50%，则可通过调整前弓和后弓硬度之间的差异来补偿

当它加速和减速时，如果重量变化太大，就需要增加弓的硬度

如果在旋转过程中存在明显的旋转缺陷，则需要降低前弓硬度或增大后弓硬度；如果变化值太大，则需要减小橡胶压力，而不是放置橡胶

关于车的高度有几个问题

通常，汽车的高度越低，重量越重，弓的硬度不变，弓变硬，以增加整体稳定性，但会吸收弓的震动

车的高度越高，重量变化就越容易在不改变发射硬度的情况下使发射变得平滑(如果不是很高的话)

如果您的重心是从背面朝上，而您的重心是从侧面朝下，那么，如果您的重心是从正面朝下，那么您的重心是从侧面朝下

当背面朝上时，当背面朝上时，就会出现过度引导的趋势，而当决定悬在背面时，就会转移重量

因此，地面/电压调整挂在30号公路上的高度通常不太低，而挂在后面的通常会比前面的低一点，或者是前面的

五、二、三

65432 + 155号

“挖空”设置中的“散布”和“压缩”硬度通常设置为“实色”

「退减硬度」值越大，曲线压缩后的复原速度就越慢

压缩硬度值越大，曲线压缩的速度越慢

压缩硬度通常小于“恢复”硬度，但如官方所说，恢复“恢复”硬度2

设置高速公路

反相硬度通常很高，压缩硬度通常很低

反作用力越大，在中低速时就越稳定，但在高低速时，反作用力会突然减弱，弓的反作用力越小，反作用力越大

压缩硬度越高，悬挂的压缩就越小，但在高路径和低路径上更改方向时，突然更改方向的压缩强度是多少

「回复」硬度比「压缩」硬度更高，但「消失点」保持不变的时间更长，而「过度」强度则是50%-75%的「压缩」硬边值(如果您使用的是「回复」硬边值，则无法使用「回复」硬边」硬边硬边硬边软边硬边硬边硬边硬边硬边硬边硬边硬边硬边硬边硬边硬边硬边硬边硬边软边硬边硬边硬边硬边硬边硬边硬边硬边硬边硬边硬边硬边硬边硬边硬边硬边硬边硬边硬边硬边硬边硬边硬边硬边硬边硬边硬边硬边硬边硬边硬边硬边硬边硬边硬边硬边

用于折射和捕捉设置

回火硬度和压缩硬度通常很低

当你沉下去时，当弓被挤压时，它的厚度是30

当它掉下来的时候，如果弓的压缩量是正确的，当它掉下来的时候，它会再次爆炸

3.2.4校准值

65432 + 161号

空气动力学调整的目的

对于四轮驱动汽车，通常最大限度地降低后部的压力，以使前压力达到最大PI值，从而不会影响后部的加速

通常，在低压缩路径(如铺冰的路径或泥浆)中，通过增加背压来提高加速和处理性能；但背后的压力

3.2.5口径

刹车的调整选项会影响刹车的接触，而不会影响刹车的效率

平衡感取决于正面和背面的抓力分布

一般而言，后轮胎的宽度明显大于前轮胎的宽度，或者后轮胎的抗压强度为前轮胎的30

65432 + 171号

即使在极端情况下，它也可以设置为70

发动机平衡度超过50%有助于同时转向制动请注意，在刹车时转向可能会降低制动效率

动力平衡少于50%有助于保持刹车但如果刹车失灵

压力主要取决于你的刹车习惯

对于键盘设计，BP通常不应超过100%

您可以根据您的习惯调整用于手柄或方向盘+踏板设计的BP如果要使用刹车掣/油门的整个行程，您可以将BP设定为100%，如果您想要更好的刹车回应，您可以将BP设定为200%

在200%BP中按下制动蹄片/踏板的一半时，在100 bp中按下制动蹄片/踏板全部压下

3.2.6校准值

65432 + 181号

可以在加速和减速时分别调整差异

差异调整选项和匹配效果

正面加速值越高，方向加速产生的方向就越多(效果越小)，通常为20到100到30

「正面减速」的值越高，旋转时的减速就越稳定，但对于0到20之间的昆虫而言，旋转就越少(越小)

后加/减速值越高，在路由过程中产生的加/减速(影响越大)，通常为70-100

后面慢点较高的值会在旋转时产生较稳定的减速，但会造成旋转不充分(影响较大)；一般路径和快照校正设定在0到40之间

中央平衡-1该值越小，您就越接近该值；该值越大，您就越接近该值；不应该盲目地通过中央平衡来更改该值

经过无聊的训练，你能让他平静下来吗？大多数选手虽然很难和伟大的领袖相比，做一个完美的校准，但是要调好自己的车太难了